測(cè)功機(jī)，行內(nèi)俗稱(chēng)馬力機(jī)，由于在國(guó)內(nèi)諸多改裝店里常被用于發(fā)動(dòng)機(jī)馬力測(cè)試，因此得名。而它的準(zhǔn)確叫法則為測(cè)功機(jī)，同時(shí)，它的功能多到你無(wú)法想象。測(cè)功機(jī)的種類(lèi)很多，我們?cè)诟难b行業(yè)里最常見(jiàn)的有滾軸式和滾筒式兩種，在國(guó)內(nèi)隨著越來(lái)越多有實(shí)力的人士投入到改裝和賽車(chē)的行業(yè)中，測(cè)功機(jī)的身影也逐漸變多，但是實(shí)際能調(diào)教和應(yīng)用的專(zhuān)業(yè)人士依然不多見(jiàn)。這也許就是測(cè)功機(jī)依舊保有一絲神秘的原因?；谶@樣的現(xiàn)狀，絕大部分愛(ài)好者對(duì)測(cè)功機(jī)仍是一知半解。但是在這個(gè)日趨專(zhuān)業(yè)的圈子里，愛(ài)好改裝的，賽前賽后拉個(gè)馬力，安裝外掛電腦，從新組裝發(fā)動(dòng)機(jī)后都愛(ài)拉個(gè)馬力，就連家用車(chē)也要湊個(gè)熱鬧（話說(shuō)這都不是湊熱鬧，也許這就是對(duì)車(chē)的熱愛(ài)吧），這表明廣大愛(ài)好者還是對(duì)車(chē)輛馬力特在乎特別想了解的。今天咱們就聊一聊測(cè)功機(jī)到底是個(gè)什么寶貝。

談到測(cè)功機(jī)就不能回避一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)——扭矩（Torque）。什么是扭矩？扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的一種特殊的力矩，在發(fā)動(dòng)機(jī)上就表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，國(guó)際單位是N·m，此外還可以看見(jiàn)kg·m、lb-ft這樣的單位，例如8代Civic 1.8L的R18A最大扭矩為173.5Nm/4300rpm，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出的最大扭矩為173.5N·m（ 所有不談轉(zhuǎn)速在跟你說(shuō)扭矩的都是耍流氓）。扭矩越高汽車(chē)運(yùn)行反應(yīng)越好，以同型發(fā)動(dòng)機(jī)比較，扭矩輸出范圍越廣，加速性能越好，尤其在零速啟動(dòng)時(shí)，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。、

而測(cè)功機(jī)測(cè)量的第一個(gè)數(shù)據(jù)就是扭矩，再將扭矩?fù)Q算成馬力（horsepower），而測(cè)功機(jī)測(cè)得的都是輪上扭矩（滾筒式）或者軸上扭矩（滾軸式），要把它變成引擎扭矩需再次進(jìn)行換算。而從飛輪到輪上這個(gè)過(guò)程有諸如打滑、摩擦等傳動(dòng)損耗，但是實(shí)際中這些損耗很難估算，于是引入tcf值這個(gè)概念（校正值、補(bǔ)償值，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的大數(shù)據(jù)比對(duì)計(jì)算得出，目前的tcf值大都介于1.1-1.2）。這也是我們?cè)跍y(cè)功機(jī)上為什么要關(guān)注馬力的同時(shí)更不能忽視扭矩的表現(xiàn)。最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速范圍與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)和ECU調(diào)校有關(guān)，強(qiáng)制進(jìn)氣類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、高轉(zhuǎn)速范圍，而自然進(jìn)氣類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍。隨著轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高，扭矩輸出反而會(huì)下降。而最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)和ECU調(diào)校有關(guān)，在測(cè)功機(jī)的實(shí)際使用中，要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有硬件的各項(xiàng)指標(biāo)和實(shí)際路況，（這體現(xiàn)在每種不同賽事和外部環(huán)境不同下的調(diào)校不同）如何合理使用，不浪費(fèi)現(xiàn)有功能才是一個(gè)優(yōu)秀技師的素養(yǎng)體現(xiàn)。

相較于滾筒式測(cè)功機(jī)，滾軸式測(cè)功機(jī)的最大的優(yōu)點(diǎn)就是精準(zhǔn)，因?yàn)闈L筒測(cè)功機(jī)的滾筒表面與輪胎接觸，兩者之間會(huì)產(chǎn)生摩擦損耗，而當(dāng)引擎施加在輪上的扭力過(guò)大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，為克制打滑，會(huì)在車(chē)上系綁帶，諸多的不可控因素，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際數(shù)據(jù)很不準(zhǔn)確。而這種弊端在滾軸式測(cè)功機(jī)中就幾乎不會(huì)存在。

從內(nèi)部工作原理來(lái)看，測(cè)功機(jī)大致分為——電渦流測(cè)功機(jī)、水力制動(dòng)測(cè)功機(jī)、普羅尼測(cè)功機(jī)（最早形式的測(cè)功機(jī)），還有水力混合電渦流測(cè)功機(jī)等等，種類(lèi)很多。

諸多測(cè)功機(jī)中正是因?yàn)榫珳?zhǔn)度非常高，世界上很多大牌改裝商在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)會(huì)選擇Dynapack，APR、Unitronic、Injen等品牌。而Dynapack測(cè)功機(jī)除了最基本的測(cè)試馬力之外，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品耐久性測(cè)試，ECU調(diào)試，甚至是噪音分析、賽道分析方面，Dynapack均可以有良好表現(xiàn)。在世界范圍內(nèi)，測(cè)功機(jī)用時(shí)最多的是用于產(chǎn)品耐久性測(cè)試，第二多的就是ECU調(diào)校。